Beschrijving
Blu-Float massief drijfschuim is bedoeld voor klanten die meer nodig hebben dan eenvoudig drijfmateriaal. Het is geschikt voor technisch ontworpen drijfblokken, drijfmodules, prototype-subseaconstructies en toepassingsspecifieke drijfvermogencomponenten waarbij drukbestendigheid, maatvastheid en drijfvermogen op grote diepte belangrijk zijn.
Onbewerkte blokken kunnen afhankelijk van het project worden gezaagd, gesneden, verlijmd, CNC-bewerkt, gevormd of verder nabewerkt. Ze kunnen ook worden gebruikt voor snelle prototyping of rechtstreeks zonder oppervlaktebehandeling worden toegepast wanneer de afwerking van het ruwe materiaal aanvaardbaar is. De opgegeven waterabsorptiewaarde heeft betrekking op het ruwe materiaal zelf; rechtstreeks gebruik van het onbewerkte blok zonder coating heeft geen invloed op het inherente drijfvermogen van het materiaal.
Voor maatwerkprojecten kunnen klanten CAD-modellen, STEP-bestanden, technische tekeningen, eindafmetingen, gewenste aantallen, vereisten voor de diepteclassificatie en toepassingsinformatie ter beoordeling aanleveren. Onbewerkte blokken op maat, verlijmde assemblages, CNC-bewerkte profielen en afgewerkte drijfvermogencomponenten zijn op offertebasis verkrijgbaar.
Neem voor aanvragen voor onbewerkte blokken op maat, bewerking, verlijmde assemblages of oppervlakteafwerking contact op met Blu-Sub via contact@blu-sub.com.
Industrieel drijfvermogen voor diepzeegebruik
Blu-Float massief drijfschuim is een industrieel syntactisch drijfmateriaal dat is ontworpen voor professioneel subseagebruik. De matrix van epoxyhars en de structuur met holle glazen microsferen zorgen voor lage waterabsorptie, hoge druksterkte en stabiel drijfvermogen onder druk op grote diepte.
In tegenstelling tot gewone schuimmaterialen is Blu-Float bedoeld voor veeleisende onderwatersystemen waarbij maatvastheid, drukbestendigheid en langdurige betrouwbaarheid onder water essentieel zijn.
CNC-bewerking op maat
Afzonderlijk geoffreerd
Blu-Sub kan CNC-bewerking op maat verzorgen voor projectspecifieke drijfblokken, drijfmodules, trimstructuren en technisch ontworpen subsea-drijfvermogencomponenten.
Klanten kunnen CAD-modellen, STEP-bestanden, PDF-tekeningen, eindafmetingen, gewenste aantallen en toepassingsinformatie ter beoordeling aanleveren. Bewerking op maat wordt afzonderlijk geoffreerd op basis van afmeting, geometrie, complexiteit, toleranties, instelvereisten en productieaantal.
Opties voor oppervlakteafwerking
Afzonderlijk geoffreerd
Optionele oppervlakteafwerking is beschikbaar voor bewerkte drijfcomponenten wanneer extra bescherming, een verbeterd uiterlijk of projectspecifieke afwerking vereist is.
Beschikbare afwerkingsopties kunnen onder meer epoxyvulling, epoxyprimer of sealer-primer, gebakken lak en een polyurea-elastomeercoating omvatten. Oppervlaktebehandeling wordt normaal gesproken uitgevoerd nadat het schuim in zijn definitieve vorm is bewerkt.
Professionele subsea-toepassingen
Blu-Float massief drijfschuim is bedoeld voor ROVs, AUVs, subsea-robotica, oceanografische instrumenten, offshore-systemen, onderwatersensorplatforms en mariene onderzoeksapparatuur.
De materiaalopties met verschillende diepteclassificaties maken het geschikt voor zowel middeldiepe als diepzeetoepassingen waarbij betrouwbaar drijfvermogen, drukbestendigheid en technisch ontworpen integratie vereist zijn.
Wereldwijde levering rechtstreeks vanuit de fabriek
Verzendkosten afzonderlijk geoffreerd
Blu-Float massief drijfschuim wordt rechtstreeks vanuit onze productiefaciliteit in China naar uw locatie verzonden. Vanwege de afmetingen, het gewicht en de verpakkingsvereisten van industriële drijfmaterialen wordt verzending vanuit China afzonderlijk geoffreerd.
Standaard onbewerkte blokken worden voor transportbescherming doorgaans verpakt in op maat gemaakte multiplex transportkisten. De verpakking kan variëren afhankelijk van de invoervereisten van het bestemmingsland, waaronder voorschriften voor houten verpakkingsmaterialen.
VERZENDLIJST
Technische specificaties
| Artikel | Dichtheid | Diepteclassificatie | Gewicht | Waterabsorptie | Druksterkte | Afmeting |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Onbewerkt blok met diepteclassificatie 500m | 0.36 ± 0.02 g/cm³ | 500m / 1,640ft | ≈8,950g | ≤1% | ≥12 MPa | 500 × 500 × 100 mm |
| Onbewerkt blok met diepteclassificatie 1,200m | 0.40 ± 0.02 g/cm³ | 1,200m / 3,937ft | ≈9,950g | ≤1% | ≥18 MPa | 500 × 500 × 100 mm |
| Onbewerkt blok met diepteclassificatie 1,500m | 0.42 ± 0.02 g/cm³ | 1,500m / 4,921ft | ≈10,400g | ≤1% | ≥19 MPa | 500 × 500 × 100 mm |
| Onbewerkt blok met diepteclassificatie 2,000m | 0.45 ± 0.02 g/cm³ | 2,000m / 6,562ft | ≈11,650g | ≤1% | ≥28 MPa | 500 × 500 × 100 mm |
| Onbewerkt blok met diepteclassificatie 3,000m | 0.48 ± 0.02 g/cm³ | 3,000m / 9,843ft | ≈12,400g | ≤1% | ≥35 MPa | 500 × 500 × 100 mm |
| Onbewerkt blok met diepteclassificatie 6,000m | 0.57 ± 0.02 g/cm³ | 6,000m / 19,685ft | ≈14,550g | ≤1% | ≥70 MPa | 500 × 500 × 100 mm |
OPMERKING: Het gewicht is afhankelijk van het daadwerkelijk gemeten gewicht als gevolg van randimperfecties, variatie bij het ontvormen en materiaalverlies. De standaardafmeting van het onbewerkte blok is uitsluitend nominaal. Door beperkingen van het productieproces zijn afbrokkeling van hoeken, randdefecten en lichte maatafwijkingen normaal bij onbewerkte drijfschuimblokken. Houd voldoende bewerkingstoeslag aan bij het berekenen van de afmetingen van het afgewerkte onderdeel.
Productie- en materiaalkenmerken
Door de kenmerken van het productieproces van syntactisch drijfschuim zijn lichte afbrokkeling van hoeken, randimperfecties en geringe maatafwijkingen onvermijdelijk bij het ontvormen en hanteren van onbewerkte blokken. Deze kenmerken zijn normaal en hebben geen negatieve invloed op het inherente drijfvermogen of de drukprestaties van het materiaal onder water.
Hoewel de uniformiteit van de dichtheid tijdens de productie zorgvuldig wordt gecontroleerd, kan er toch een geringe dichtheidsvariatie optreden. Dit kan zichtbaar zijn als een geleidelijke kleurovergang van donkerdere centrale zones naar lichtere buitenzones. De oppervlaktekleur kan ook licht variëren tussen dichtheidsklassen en productiebatches.
Temperatuurbestendigheid
Blu-Float massief drijfschuim is geschikt voor conventionele mariene omgevingstemperaturen. De maximaal aanbevolen materiaaltemperatuur mag niet hoger zijn dan 100°C. Voor gecoate of anderszins afgewerkte onderdelen moet ook rekening worden gehouden met de temperatuurbestendigheid en hechtingsprestaties van het coatingsysteem.
Richtlijnen voor installatie en mechanisch ontwerp
Dit materiaal is primair bedoeld om hydrostatische druk te weerstaan en tegelijkertijd drijfvermogen te leveren. Het mag niet worden beschouwd als een primair structureel dragend onderdeel voor niet-ondersteunde schuifbelastingen, zware impactbelastingen of geconcentreerde mechanische belastingen, tenzij dit daarvoor correct is ontworpen.
Vlakke ringen met een grote diameter worden aanbevolen om bevestigingsbelastingen te verdelen en plaatselijke verbrijzeling van het materiaaloppervlak te verminderen. Waar passend kan schroefdraad rechtstreeks in het materiaal worden aangebracht; fijne schroefdraad wordt over het algemeen echter niet aanbevolen, omdat kleine schroefdraadprofielen gevoeliger kunnen zijn voor beschadiging.
CNC-bewerkingseigenschappen
Het materiaal bevat holle glazen microsferen met hoge dichtheid en gedraagt zich tijdens bewerking vergelijkbaar met een abrasief composietmateriaal. CNC-gereedschap dat bedoeld is voor het bewerken van aluminium kan doorgaans met succes worden gebruikt.
Aanbevolen startparameters voor bewerking
- Spindelsnelheid: ongeveer 3,000 RPM (afhankelijk van de gereedschapsdiameter)
- Voedingssnelheid: ongeveer 2 m/min
- Bewerkingswijze: lage snijkracht aanbevolen om het risico op randafbrokkeling te verminderen
Voor droge bewerking is goede stofafzuiging of vacuümopvangapparatuur vereist, omdat bij de bewerking stof met harsdeeltjes en glazen microsferen ontstaat dat de luchtwegen kan irriteren. Natte bewerking kan eveneens mogelijk zijn, maar vóór gebruik wordt aanbevolen de compatibiliteit met de koelvloeistof te testen. In veel gevallen is geen koelvloeistof nodig.
Tijdens de bewerking worden opspanmiddelen met grote ondersteunende contactoppervlakken aanbevolen om plaatselijke drukschade te voorkomen. Vacuümspaninrichtingen en vergelijkbare klemmethoden kunnen eveneens geschikt zijn.
Oppervlakteafwerking en nabewerking
Na bewerking kunnen blootliggende oppervlakken kleine poriën bevatten die door gebroken microsferen worden veroorzaakt. Deze hebben doorgaans een verwaarloosbare invloed op het totale drijfvermogen en kunnen desgewenst onbehandeld blijven.
Voor een gladdere cosmetische afwerking kan epoxyplamuur worden gebruikt om microporiën in het oppervlak op te vullen vóór het coaten of lakken. Gewone polyesterplamuren worden over het algemeen niet aanbevolen, omdat hun thermische uitzettingseigenschappen verschillen van die van epoxygebaseerde materialen en na verloop van tijd het risico op afbladderen of loslaten kunnen vergroten.
Een typische afwerkingsprocedure kan bestaan uit:
- Oppervlaktereiniging om stof te verwijderen met perslucht of vacuümreinigingsapparatuur
- Gelijkmatige aanbrenging van epoxyplamuur om blootliggende microporiën in het oppervlak op te vullen
- Het uitgeharde oppervlak gladschuren met schuurpapier van ongeveer korrel 240–400
- Epoxyprimer of epoxy-sealerprimer
- Gebakken lakafwerkingen
- Beschermende polyurea-elastomeercoating
Voor thermische uitharding of gebakken afwerkingen wordt uitharding bij kamertemperatuur of bakken op lage temperatuur aanbevolen. Baktemperaturen mogen over het algemeen niet hoger zijn dan 60°C.
Polyurea versus gebakken lak als oppervlakteafwerking
| Prestatie | Polyurea-elastomeercoating | Gebakken lakafwerking |
| Impactbestendigheid | Hoge impactbestendigheid met sterke bescherming tegen externe krachten | Dunne coatinglaag met lagere impactbestendigheid |
| Uiterlijk | Prestatiegerichte afwerking, mogelijk met sinaasappelhuidstructuur of ongelijkmatige laagdikte | Gladdere, vlakkere afwerking met meer nadruk op het uiterlijk |
| Waterbestendigheid | Uitstekend | Goed |
| Weerbestendigheid | Sterke weerstand tegen veroudering en weersinvloeden | Matig |
| Invloed op afmetingen | Vereist coatingtoeslag; typische spelingstoeslag ongeveer 2 mm | Minimale invloed op afmetingen; typische tolerantie ongeveer ±0.3 mm |
| Gewichtstoename | Niet verwaarloosbaar | Verwaarloosbaar |
| Oppervlaktevoorbereiding | Lagere eisen aan de oppervlaktevoorbereiding | Hogere eisen aan de oppervlaktevoorbereiding |
| Dekking in verdiepte zones | Bereikt diepe uitsparingen of interne holtes mogelijk niet volledig | Gedeeltelijke dekking van verdiepte zones kan mogelijk zijn |
Wat is het verschil tussen Blu-Float massief drijfschuim en gewoon geschuimd PVC of andere drijfmaterialen?
Blu-Float massief drijfschuim is een industrieel syntactisch drijfmateriaal dat is ontworpen voor daadwerkelijke subsea- en maritieme omgevingen. In vergelijking met gewone drijfschuimen biedt het een hogere druksterkte, lagere waterabsorptie en betere weerstand tegen kruipvervorming op grote diepte onder hydrostatische druk.
Kunnen onbewerkte blokken zonder coating worden gebruikt?
Ja. De opgegeven waterabsorptiespecificatie heeft betrekking op het ruwe materiaal zelf, en rechtstreeks gebruik van onafgewerkte blokken heeft geen negatieve invloed op het inherente drijfvermogen van het materiaal. Oppervlaktecoatings worden doorgaans gebruikt voor extra bescherming, het uiterlijk of toepassingsspecifieke vereisten.
Is randafbrokkeling normaal tijdens bewerking?
Ja. Tijdens CNC-bewerking of zagen/snijden kan lichte randafbrokkeling optreden, omdat het materiaal zich vergelijkbaar gedraagt met abrasieve composietmaterialen die holle glazen microsferen bevatten. Geschikt gereedschap, correcte bewerkingsparameters en proefsneden met restmateriaal kunnen dit risico helpen verminderen.
Kunnen afgebrokkelde of beschadigde zones worden gerepareerd?
Ja. Kleine randschade of plaatselijke breuk kan doorgaans met epoxyhars worden gerepareerd. Voor grotere reparaties kan bewerkingsstof of -afval met epoxylijm worden gemengd om beschadigde zones op te vullen en opnieuw op te bouwen.
Kan het schuim aan zonlicht worden blootgesteld?
Langdurige blootstelling aan UV-straling kan vergeling of krijtvorming aan het oppervlak van de epoxyharsmatrix veroorzaken. Hoewel dit normaal gesproken geen invloed heeft op het kern-drijfvermogen, wordt een beschermende oppervlaktecoating aanbevolen bij langdurige blootstelling buitenshuis.
Zijn er opslagvereisten?
Bewaar het materiaal op een koele, droge plaats, uit de buurt van open vuur of extreme warmtebronnen. Hoewel het materiaal een betere vlambestendigheid heeft dan veel gewone drijfschuimen, kan het bij extreem hoge temperaturen nog steeds verkolen.
Kan Blu-Sub bewerking op maat of technisch ontworpen drijfvermogenassemblages leveren?
Ja. CNC-bewerking op maat, verlijmde assemblages, technisch ontworpen drijfvermogenconstructies en oppervlakteafwerking zijn op offertebasis verkrijgbaar. Klanten kunnen CAD-modellen, STEP-bestanden, technische tekeningen, afmetingen, aantallen en toepassingsinformatie ter beoordeling aanleveren. Neem contact op met Blu-Sub via contact@blu-sub.com.
Hoe wordt dit product verzonden?
Blu-Float massief drijfschuim wordt rechtstreeks vanuit onze productiefaciliteit in China verzonden. Verzending vanuit China wordt afzonderlijk geoffreerd. Standaard onbewerkte blokken worden voor transportbescherming doorgaans verpakt in op maat gemaakte multiplex transportkisten, hoewel de verpakkingsconfiguratie kan variëren afhankelijk van de invoervereisten van het bestemmingsland.
Staan alle landen multiplex transportkisten toe?
Sommige landen hebben specifieke regels voor houten verpakkingsmaterialen. Als multiplex transportkisten niet geschikt zijn voor het bestemmingsland, is alternatieve kartonnen verpakking mogelijk, hoewel extra demping het totale verzendvolume en de vrachtkosten kan verhogen.
